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9, 10月 2022
摩托车车主的悲哀:再贵的摩托车13年了也得强制报废

当汽车已成为人们街谈巷议的热门话题时,摩托车正在从人们的视线中走远。虽然摩托车在城市通勤的便利性,远胜汽车,但是对于摩托车车主来说,绕不过两座大山。

第一座大山是禁摩,到目前为止,全国范围内对摩托车实行禁限的城市已经超过150家。除了重庆等少数城市以外,其他城市都实行禁摩政策。

第二座大山是强制报废,国家规定两轮摩托车使用年限为10年,可以延长3年。但延期的这3年,则需要每半年检验一次,合格后才能延期。13年后实施强制报废。相比于其它市场13年的报废规定,江苏市场的11年报废年限更短。

无论你的行驶里程是多少,哪怕是上牌之后,只跑了不到一万公里,哪怕再贵的摩托车,即使像本田金翼、甚至杜卡迪V4这样的高端摩托车,也得乖乖实行13年强制报废。

其实,摩托车是最符合国内汽车市场消费需求的交通工具。一方面,电动自行车的续航里程较短,不能满足长途出行的需求,对于国土广袤的中国来说,电动自行车很难满足不同人群的出行需求。另一方面,汽车虽然有更广的适用场景,但是在早晚高峰城市主要干道往往堵的水泄不通,这时候摩托车反而是更快捷更方便的出行工具。而且,从购置成本和使用成本来说,摩托车也要比汽车低得多。

总的来说,摩托车拥有停车便利、油耗低、使用成本低三大优点,在解决出行需求的时候,10台车和10辆摩托车的差距非常明显。虽然汽车可乘坐的乘客更多,但是马路上的汽车往往不是满载,同样是20人的出行,摩托车的效率往往要高得多。

因此,在禁行和报废政策两座大山下,中国市场依然拥有2000万年销量市场,每年都会有大量的消费者冲入摩托车市场,如果没有限摩条令,那么摩托车的销量还会有一个井喷期。

摩托车13年强制报废的初衷,是和汽车报废几乎同步进行,汽车15年报废,摩托车13年报废。但是如今的汽车,早就没有了强制报废,只有引导报废,而且,只要保养得当,能够通过年检,汽车的使用寿命远远不止15年,但是摩托车不同,摩托车的报废是强制性的,对于一些售价比较便宜的入门级摩托车来说,13年的时间也几乎已经达到了使用寿命的终点,但是对于一些动辄售价几十万的本田金翼、杜卡迪V4、K1600这样的高端车型来说,13年强制报废就让车主大呼可惜了,毕竟这些车还处在巅峰期。

对此,包括我在内的众多摩托车爱好者,可能都认为,摩托车的强制报废政策,或许可以宽松一点,类似于汽车的引导报废政策,给予通过年检,车况良好的摩托车,更长的使用年限,取消一刀切的政策,才是摩托车车主所希望看到的。

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